2026年9月，历经四年精建的平陆运河正式全线通航，这条新中国成立以来首条国家级通江达海运河，彻底打通了西江内陆水系与北部湾海洋港口的联通壁垒。作为西部陆海新通道的核心骨干工程，平陆运河北接西南内河航运网络、南连北部湾国际海港、毗邻东盟沿边口岸，一举盘活广西沿海、沿江、沿边三重区位优势，为我国西南沿边地区打破开放局限、构建江海联运全新枢纽、深化跨境开放合作筑牢了核心支撑。依托这一世纪工程，重塑区域物流格局、激活沿边经济活力、打造面向东盟的开放新高地，已然成为西南沿边高质量发展的核心抓手。

长期以来，我国西南云贵川及广西内陆腹地货物出海，需绕行珠三角港口，航程迂回、成本偏高、时效滞后，沿江、沿海、沿边三大区位优势相互割裂，难以形成发展合力。平陆运河贯通后，5000吨级船舶可直达江海，西南货物出海航程大幅缩短，大幅降低了水运物流成本与时间成本。同时，运河串联南宁港、钦州港、防城港等核心港口，联动马道、企石、青年三大枢纽，构建起“内河航运+海洋运输+跨境陆运”的多式联运体系，彻底打通了西部陆海新通道内河运输的短板，让西南内陆真正实现“通江达海、向海图强”，为沿边江海联运枢纽建设搭建了核心交通骨架。

广西作为我国面向东盟开放的前沿阵地，拥有绵长边境线和多个国家级沿边口岸，过往受限于水陆交通阻隔，边境口岸多以小额跨境贸易、陆路货运为主，规模化、常态化的江海跨境联运体系始终未能成型。平陆运河的开通，将西江内河经济带、北部湾海洋经济带、中越沿边经济带深度串联，实现内河航运、海洋海运、边境陆运的无缝衔接。如今，“南宁—越南芹苴”等多条跨境航线顺利首航，各类工农业产品通过江海联运直达东盟市场，东盟的矿产、农产品等资源也可经运河快速深入西南内陆，沿边口岸不再是单一的陆路通关节点，升级为集物流集散、货物中转、跨境流通于一体的综合性枢纽节点，沿边开放的辐射能级大幅提升。

交通枢纽的更新升级，必然带动产业要素的集聚重构。平陆运河打通物流瓶颈后，沿边地区依托低成本、大运量的水运优势，持续布局临港加工、跨境物流、外贸进出口、大宗商品集散等重点产业，逐步形成“运河牵引、港口支撑、边境赋能、产业集聚”的发展格局。依托江海联运通道，西南地区的白糖、建材、钢材等优势产品批量出口东盟，煤炭、铁矿、化肥等生产物资高效输入内陆，有效畅通区域产业链供应链。同时，运河联动沿边自贸试验区、跨境经济合作区，推动跨境电商、边境加工贸易、江海冷链物流等新业态蓬勃发展，推动沿边产业从低端集散向高端加工、全域流通转型升级，为区域经济高质量发展注入持久动能。

江海联运枢纽建设已初具雏形，但通道联动、口岸协同、产业融合的潜力仍有待释放。未来需持续优化运河通航调度、港口通关、跨境联运配套机制，推进江、海、公、铁多式联运标准化、一体化发展；深化沿边口岸与运河港口联动协作，简化跨境通关流程，提升货物中转效率；聚焦东盟市场，培育特色跨境产业集群，打造上下游贯通的江海跨境产业链；同时依托运河开放优势，深化中国—东盟经贸合作，拓展跨境投资、文旅交流、资源共享的全新空间。

平陆运河不仅是一条贯通内陆与海洋的水运通道，更是西南沿边地区对外开放的战略通道、经济发展的活力通道。借势平陆运河的世纪机遇，持续完善江海联运体系、强化沿边枢纽功能、深化跨境开放合作，必将推动西南沿边地区全面融入西部陆海新通道建设，打造内陆开放与沿边开放双向联动的全新枢纽，为中国—东盟命运共同体建设、区域协同高质量发展提供坚实支撑。